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地面式超級(jí)電容/電池混合儲(chǔ)能裝置在北京地鐵八通線掛網(wǎng)試驗(yàn)
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| 發(fā)布時(shí)間：2020-11-17 |
隨著我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程的快速增長(zhǎng)，城市軌道交通系統(tǒng)用電量也逐年上升，2019年已占到全國(guó)總用電量的2.1‰。降低地鐵供電能耗已經(jīng)成為節(jié)能減排的重點(diǎn)。
近日，北京交通大學(xué)自主研發(fā)的地面式超級(jí)電容/電池混合儲(chǔ)能系統(tǒng)在北京地鐵八通線梨園站進(jìn)行掛網(wǎng)試驗(yàn)。該混合儲(chǔ)能系統(tǒng)由超級(jí)電容和鈦酸鋰電池組成，當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)將產(chǎn)生的再生能量同時(shí)儲(chǔ)存在超級(jí)電容和鈦酸鋰電池中；當(dāng)列車牽引時(shí)，系統(tǒng)再將儲(chǔ)存的能量釋放，使再生能量被充分利用。這套系統(tǒng)不但可以回收利用列車制動(dòng)能量，還可以在供電系統(tǒng)突發(fā)故障時(shí)，利用儲(chǔ)能系統(tǒng)將列車緊急牽引至地鐵站。試驗(yàn)結(jié)果表明，夜間單車試驗(yàn)時(shí)，每趟節(jié)能率均可達(dá)20％；在地鐵正常運(yùn)行期間，工作日日均節(jié)能1500度電，節(jié)能率達(dá)13％；而周末日均節(jié)能900度電，節(jié)能率超過17%。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人北京交通大學(xué)楊中平教授表示，再生制動(dòng)能量的吸收和利用是關(guān)系整個(gè)地鐵系統(tǒng)節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)之一。通常，列車牽引用電約占地鐵運(yùn)營(yíng)電費(fèi)的一半，在一節(jié)列車從時(shí)速70公里減速至靜止的過程中，可以產(chǎn)生約14度的電能。若高效利用軌道交通車輛的再生能，則可大幅降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司技術(shù)部副部長(zhǎng)李宇杰表示，目前北京市地鐵系統(tǒng)年耗電量超過12億度。若全面使用該技術(shù)，即使按照節(jié)能率10%計(jì)算，年節(jié)約用電量可超1億度，節(jié)省電費(fèi)幾千萬元。
一直以來，國(guó)外的軌道交通節(jié)能技術(shù)，不僅成本高，還對(duì)中國(guó)引進(jìn)有所限制。此次試驗(yàn)的成功，將推動(dòng)我國(guó)軌道交通領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)的進(jìn)一步提高，推動(dòng)我國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用進(jìn)一步發(fā)展。（來源：光明日?qǐng)?bào)）
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